與海同舞的部落格

在今年法蘭克福車展媒體日展開的前一晚，本報受邀參加VW Group Night(VW集團之夜)活動，而在活動當中，VW集團不但展現出其強大的集團實力，本報也率先捕捉到了LAMBOGHINI先前預告推出的重量級超 跑，Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale!

而一如本報先前所預測，本次推出的Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale，是由Gallardo LP 570-4 Blancpain Edition特別版衍生而來的最終版本性能進化版本，不過兩輛車追本溯源，都是由廠車規格的Gallardo LP 560-4 Super Trofeo為基礎來進行修改，而本次更是直接以Super Trofeo Stradale來命名，象徵其100%的公路版賽車血統，熱血程度可說是高到破表。

19吋鋁圈除了有助於操控，其大幅輕量化對於減輕車重也有相當大的貢獻。

這款以Gallardo LP 560-4重新修改而來賽道小牛，同樣搭載著5.2L V10引擎，經過重新調校後可輸出570hp/8000rpm的最大馬力，並擁有55.1kgm/6500rpm的峰值扭力，而V10引擎獨特的汽缸點火 順序，所發出的高轉聲浪，幾乎與純種賽車無異，更是讓人腎上腺素往上飆升。

Stradale即是義大利文的街道之意，同時也正式宣告其純正公路版賽車的血統。

此外，在輕量化以及碳纖維的大量採用下，本車車重僅1340kg，在強大的動力單元帶動、變速系統也為e-gear六速自手排變速系統，底盤經過重 新調校搭配PIRELLI專用賽道熱融胎，其0-100km/h衝刺加速可在3.4秒完成，0-200km/h也僅需10.4秒，急速更是上看320km /h，實力相當強勁。

值得一提的是，Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale擁有「Thrust Mode」的功能，能夠讓車輛在靜止時，以5000rpm的引擎轉速並在輪胎最小的打滑程度下，彈射而出!而其高速行駛時的優異循跡性更得益於全輪驅動系 統!

在VW Group Night活動上搶先登場的LAMBOGHINI Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale的車身是以Rosso Mars紅為車身塗裝，而這種色調的紅便是一直以來義大利賽車傳統的紅色調;同時為了歡慶義大利建國150周年，這輛讓人熱血沸騰的公路版賽車也限量推出 150輛，而LAMBORGHINI總裁暨執行長Stephan Winkelmann更宣告一項令人驚喜的消息，即是超輕量魔牛Sesto Elemento也確定將限量導入量產20輛!

V10引擎獨特的汽缸點火順序，所發出的高轉聲浪，幾乎與純種賽車無異，使人腎上腺素往上飆升。

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中秋節轉眼就過去了，又得早早的起來上班，今天起的稍微遲點七點十幾分才起來，洗漱完後買了早餐一路吃完，到車站等車到公司。忙碌的一天正式開始了……

很快，中秋到了，我和我的朋友去火車站商城買衣服，我們逛了好幾個地方，從下午2點多開始，逛到下午6點多，才買到一件衣服，我都有點傻眼了，這可不是我的風格呀，我一般買衣服都是怯怯，在門口看了有比較中意的就進去隨便一下就買了，買完就回去了。這一次破天荒的買衣服，買了半天還沒沒好，電腦城也沒有去，本想買臺筆記本電腦，不然在家實在是太無聊了，雖然住的地方有電腦，但那並不是自己的玩起來覺得老是很彆扭。這個星期天還得去看下，得盡快買了。

還沒到中秋之時，我打算中秋放假和我的朋友去買衣服，順便去電腦城看看電腦，而後去海邊吹海風，看潮起潮落。也是一個比較完美的中秋了。

由SUBARU台灣總代理意美汽車所主辦的「2011台灣區SUBARU堅手到底手拉松耐力賽」終於再度在9/10正式開戰，而這項相當具有趣味性 與挑戰性的活動自2009年首度開辦至今，已經堂堂邁入了第三屆，今年的比賽同樣是在大直美麗華廣場舉行，而在經過前兩屆的好口碑後，今年不但依舊吸引了 上百位來自全台各地的好「手」，參賽人數也比去年增加不少，也讓比賽競爭更為激烈!

今年的比賽同樣吸引了來自全國各地的好「手」來參賽。

雖然「SUBARU Palm Challenge堅手到底耐力手拉松」在台灣已是第三次舉辦，但依舊是吸引了許多人前來角逐10名代表台灣區進軍新加坡的決賽資格，並且將在新加坡代表 台灣與來自其他國家的選手正面對決，共同爭取贏得SUBARU Forester 2.0 XS以及優渥獎金的機會。值得一提的是，在今年的參賽者可說是臥虎藏龍，去年的前十名當中，也有許多在今年又再度來參加挑戰，而去年在最後關鍵時刻因些微 差距而飲恨落敗的參賽者們，今年也再度來挑戰自己的極限，堪稱「從哪裡跌倒就從哪裡爬起來」的典範!而在經過兩屆比賽後，受到比賽內容吸引而首次參加的選 手也為數不少，顯見這個比賽在國內車壇已成為一個相當重要的指標性活動。

只把單純把手放在車上不離開，乍聽之下也許很簡單，不過參賽者除了要面對無情烈日，更要經過主辦單位設下的層層關卡考驗，才有辦法代表台灣區到新加坡參賽，各個關卡設計也相當有趣，如獨臂金剛舉水瓶、金雞獨立等等，不但能夠考驗參賽者們耐力，同時也讓比賽更富有樂趣。

星海妹安琪(左)、新生代宅男甜心大元(中)與文化潔西卡晶晶(右)共同在場為參賽者加油打氣。

贏了趣味競賽就能為各自的隊員爭取福利。

雖然設有層層考驗，但主辦單位意美汽車在今年也同樣請到了三位許多人心目中的女神，來為現場參賽者們打氣加油，包括新生代宅男甜心「大元」、激似少 女時代潔西卡的爆紅正妹「晶晶」與風靡電玩展場的星海妹「安琪」擔任三輛車的啦啦隊長，不但讓所有參賽者們更為熱血，同時也以各種小遊戲比賽來為自己的隊 員們爭取福利。

由於天氣相當炎熱，許多參賽者拿杯水降溫。

而SUBARU堅手到底手拉松耐力賽自2002年推出至今，可說是廣受亞太區國家的好評;除了爭取贏得SUBARU百萬名車以及優渥獎金之外，更重要的是以運動家的精神來挑戰自我極限，而這也正好符合了SUBARU堅持到底、挑戰自我以及超越極限的品牌精神。

而今年台灣區SUBARU堅手到底手拉松耐力賽的比賽已於10日晚間9點，結束了長達10小時33分的耐力考驗，在經過白天烈日豔陽的考驗以及魔王 們重重的關卡，十名將代表台灣前往新加坡參加亞太區總決賽勇士已正式出爐，10名優勝者分別為張軒綜、賴致彤、范正男、陳威龍、游中明、黃鈺文、黃昱翔、 蘇瀅懿、李宗達以及許書維，其中張軒綜與陳威龍繼去年挑戰成功後，今年再度贏得晉級新加坡總決賽的資格，希望能再一次為台灣爭光，而仍在就讀大學的蘇瀅懿 更是遠從高雄前來參賽，抱著必贏決心的他，終於順利於最後一刻擊敗其他選手，順利晉級;此外，有兩位晉級甚至是因為參加本次比賽而獲得生平第一次出國的機 會，而這十位勇士將在10月28日的總決賽上與來自亞洲各國好手爭奪百萬名車SUBARU Forester 2.0 XS，並爭取冠軍的最高榮耀。

代表台灣遠征新加坡的10名選手與SUBARU台灣總代理意美汽車代表共同合影。

情侶共同參賽，為兩人感情再譜一段美好回憶。

「2011台灣區SUBARU堅手到底耐力手拉松」最後終極考驗「夾夾樂」。

參賽者表情痛苦、咬緊牙關，力拼最後10張前往新加坡決賽的門票。

歷經10小時的嚴苛考驗，堅持到最後大魔王關卡的女性參賽者。

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地球上越野能力最強的車輛是什麼?多數人可能以為是GM集團的悍馬(Humvee)，但專業人士的答案卻清一色是Mercedes車廠的越野怪 獸：Unimog四輪驅動大型越野車。自從1951年6月3日問世以來，Unimog己經邁入了第60個年頭，為了紀念這難得的日子，Mercedes車 廠特別推出了一款概念車：60 years Unimog Design Concept。如果你錯過了瞭解Unimog傳奇的機會，你絕對不能錯過這篇文章。有這麼一款越野巨獸：你不太可能在日常生活中見到它，在城市內發現它 的機率微乎其微，偶爾能在高速公路上見到它也如流星般稍縱即逝，它系出名門、但只為最惡劣的環境而生!普通車迷對這個名字可能不甚熟悉，但對於卡車迷以及 越野車迷來說卻如雷灌耳，它就是Mercedes Unimog。隨著歷史的巨輪不斷前進，很多經典車款都已在舞台上謝幕，但Mercedes Unimog絕對是個例外，於二次大戰結束後、德國最困難時期誕生的Unimog可謂汽車工程設計的不朽傳奇。

在歐洲市場、Unimog被廣泛地用於各種任務：包括搭載修理路牌、路燈的升降機和牽引各種農用機械，也可改裝成豪華的露營車。

多才多藝的得力助手

Unimog，一個延續長達60年的越野傳奇，悍馬和Land Rover之類一般人看來相當強悍的越野車，在它面前、看起來像是玩具。它憑藉優異的機械結構和無與倫比的綜合性能在特殊用途車輛的領域中有著無可撼動的 神聖地位。即使在最惡劣的環境，Unimog依然能輕鬆完成各種任務，原因非常簡單：它能在各種難以想像的地形行駛並拖拉滿載各種貨物，不但可作為公路/ 鐵路兩用車，還擁有可安裝多種機具的接駁點。「一車多用」是Unimog的另一特色，在歐洲市場、Unimog被廣泛地用於各種任務：包括搭載修理路牌、 路燈的升降機和牽引各種農用機械，Unimog在工地可以用於拖動推土機、挖土機、吊升機等，或牽引20輪平板車運送30噸推土機或挖土機;這款車在火車 維修機場還可被當作短距離牽引車頭(Locomotive)來使用。60年前的原始設計理念即清楚說明，Mercedes Unimog定位為一款堅固的專用車輛，世界上超過160個國家的民用客戶及83國軍隊都曾採購過Unimog，如果一款車也能被授與榮譽勳章，那麼恐怕 Unimog全身上下早已掛滿。

Unimog的設計理念

1.發明人Albert Friedrich一款傳奇車型的誕生通常都附有傳奇色彩，Unimog自然也不例外。Unimog的誕生背景就像當時的世界局勢一樣帶有濃厚的冒險色 彩，這款車的發明人Albert Friedrich曾擔任Daimler Mercedes航空引擎設計部門負責人。早在二次世界大戰初期Friedrich已有設計一部輕型動力拖車的想法，1945年戰爭結束後他立即開始 Unimog的研發工作。

2.設計完全從農業實際應用出發Albert Friedrich想設計一款與普通牽引機大不相同的農用車輛，在Albert Friedrich許多創業合作夥伴中，有一位曾於二戰前在Daimler Mercedes引擎設計部門工作的老同事Heinrich Rosler，由於Rosler在戰後曾當過農夫一段日子，他的實務經驗提供了許多關於Unimog設計過程中的寶貴建議。第一代Unimog的設計完全 從農業實際應用出發：例如1270 mm的車身寬度剛剛好就是兩排馬鈴薯之間的種植距離。

3. 25匹馬力+六檔變速箱+最高時速50公里+四輪驅動創始人Albert Friedrich最初的想法是設計一款「Motorised Universal Working Machine for Agriculture(引擎動力泛用農業機具)」，當時Unimog這個名稱尚未誕生，它與一般農用拖拉機的區別在於採用四輪驅動，並且四個車輪的大小 相等。第一代Unimog僅擁有25匹馬力輸出，但已可扮演拖車頭、農機載具及農業運輸車等多重角色──在當時的戰後復甦時期，沒有人想到它在以後擁有如 此廣泛的用途。Unimog 70200擁有六檔變速箱，最高時速為50公里並在車頭設有一個農業機具動力輸出接口(可作為灌溉或其他農用機械的動力來源)，車尾還有拖車連接器，車身 中間則是載貨空間。雖然結構簡單，但與眾不同的設計理念已註定了它與一般農用牽引機擁有截然不同的命運。

Unimog的內裝設計以簡單實用為主。

流傳於83個國家的傳奇歷史

在完成了車型藍圖後，Albert Friedrich選擇與Erhard und Sohne公司合作開發，並於1948年開始在位於德國Goppingen的機械工具製造商Gebruder Boehringer合作生產。由於大規模生產需要更大的投資，量產計畫於1950年秋季改由Daimler Mercedes車廠接手，Unimog從1951年開始在該廠位於德國Gaggenau的工廠全力生產，1953年起Unimog車頭擁有了 Mercedes車廠的三角星標誌。兩年後推出的Unimog S迅速受到軍方青睞，德國陸軍之後以Unimog為基礎推出一款輪型裝甲運兵車;由於其強大的越野性能，因此包括德國、瑞士、南非和紐西蘭在內的83個國 家都將它用於軍事用途：例如改裝成裝甲運兵車或牽引坦克運載車。沒有人質疑Unimog的越野能力，這款車始終活躍在巴黎─達卡大賽車的撒哈拉荒漠中，也 可能是上個世紀1980年代唯一能夠輕鬆橫越中國塔克拉馬干沙漠的車輛。

Unimog在工地可以用於拖動推土機、挖土機、吊升機等，或牽引20輪平板車運送30噸推土機或挖土機。這款車在火車維修機場還可被當作短距離牽引車頭(Locomotive)來使用。

各項活動慶祝誕生60週年

60年來遍佈世界各地的Unimog已證明它多才多藝的優點。基本理念從未改變：多用途設計足以勝任各種任務、全四輪驅動配備前後差速器帶來超卓越 野能力、小巧的駕駛室、堅固的車身可安裝各種機具。時至今日Unimog已經形成一個龐大家庭，既有專業為野外工作而生的U3000/U4000 /U5000 系列全地形越野車型，也有2000年後推出、兼顧民用的U300/U400/U500系列，更有在2006年IAA德國漢諾威國際商車用車展上發表的最不 像Unimog的UnimogU20系列。為了紀念這款偉大的越野之王，Mercedes車廠在2005年杜拜車展上還推出了Unimog限量車 型：UnimogU500 Black Edition。由於性能超群，Unimog的價格自然也不會便宜：這類商業機械的售價甚至遠遠超過Mercedes S-Class、能夠與Bentley等入門豪華車款平起平坐。為了慶祝Unimog多功能卡車的60歲生日，近幾個月Mercedes車廠可謂是動作頻 頻，先首是在6月4、5日在德國舉辦大規模的慶祝活動，接著又與LEGO積木公司合作替Unimog特別推出以U400為原型的樂高積木玩具，以十分特殊 的方式來為Unimog歡慶一甲子生日。而這一系列活動的重頭戲就是替這款歷史悠久的多功能卡車系列發表特別版本概念車，與車迷一起慶祝及回顧 Unimog過往的豐功偉業。雖然Mercedes車廠表示這款概念車單純只是為了替Unimog慶祝生日而推出，並不代表這將會是未來Unimog量產 車的預告。不過各式紀念活動也清楚證明Unimog這款多功能卡車今後將會不斷創新，讓越野傳奇繼續延續下去。

現在你可以用另一種方式擁有Unimog!Mercedes車廠與LEGO積木公司合作替Unimog特別推出以U400為原型的樂高積木玩具，以十分特殊的方式來為Unimog歡慶一甲子生日。

由於其強大的越野性能，因此包括德國、瑞士、南非和紐西蘭在內的83個國家都將它用於軍事用途：例如改裝成裝甲運兵車或牽引坦克運載車。

日前Mercedes車廠替歷史悠久的Unimog多功能卡車系列發表特別版本概念車，塗裝則以亮綠色為主，設計團隊的靈感來自同樣水陸兩棲的箭毒蛙並採用輕量化鋁金屬打造整個車身。

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更多這回除了一口氣來了多輛極為罕見的599XX，現場還有另一輛Ferrari超限量專屬賽道廠車FXX，作為Ferrari第一輛以XX命名的 FXX全球僅限量生產30輛，自2005年六月推出原型車開始後，Ferrari便宣佈其「FXX Programme」(FXX計劃)。基本上FXX從計劃之初就是完全以賽道設定所需，在Ferrari原廠徵求全球近20位頂級車主同意後便開始進行許 多測試，包含空力性能、驅動裝置與電子系統讓整體更為精良，另外像是拿下7屆F1世界冠軍的Michael Schumacher同樣也參與這些測試，提供這項計劃大量的專業技術回饋。作為闢美F1賽道等級的FXX自然在性能表現上理應超越當代「馬王」，光是所 搭載的V12引擎其排氣量就來到6262c.c.，最大馬力更是能在9500rpm時爆發出860hp，至於換檔時間也僅需60毫秒，配合變速箱齒比重新 設定使得動力輸出能較以往多出1000rpm可運用。

負責提供車輛高達860hp/9500rpm就是依靠這顆高達6262c.c.排氣量的V12引擎。

由於在多方資源投入下FXX全新的循跡控制系統由Ferrari原廠和GES Racing Division工程師所共同開發，在多達九種模式設定(包含關閉)使得駕駛可以賽道環境不同而進行調整，以利駕駛完全掌握FXX在賽道上的性能與底盤反 應，對於非職業的車主來說才能更容易駕馭這頭猛獸。底盤方面可以清楚看見後輪搭載Pirelli高達325/725-19熱熔胎肩負抓地力，而制動性能上 當然採用Brembo陶瓷複合材質的碟盤與多活塞卡鉗。就外觀上FXX與Ferrari Enzo有多處相似之處，為了有效增加車輛後軸的下壓力，FXX底盤分流器與襟翼使得FXX整體增進25%的空力效應，至於主動式前分流器控制系統則有效 降低車頭氣阻並增加下壓力。

FXX與Ferrari Enzo車尾有多處相似之處，但特殊底盤分流器與襟翼使得FXX整體增進25%的空力效應。

325/725-19的超寬熱熔胎有效提供FXX在賽道上充足的抓地力。

以大量碳纖維材質所打造的座艙不僅能夠減輕重量負擔，就視覺上完全呈現出頂尖賽道廠車應有的尊貴質感。

碳纖維所構成的座艙從車身底盤開始就已經取得重量上的優勢，兼顧輕量化與高強度所需。

金屬踏板設定上也是要維持Ferrari大廠所追求的競技風格。

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